随着广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广汽菲克”）破产清算的再次流拍，合资品牌在华市场的困境再次被鲜明地揭示出来。目前，合资品牌在华的发展之路布满了荆棘与挑战，迫使部分企业不得不采取轻资产模式作为应对策略。这些企业纷纷裁撤过剩产能、削减重资产投资，并更加紧密地携手本土合作伙伴，共同探索在华的轻资产发展之路。
然而，尽管轻资产模式被视为一种可能的出路，但其能否真正为这些陷入困境的合资品牌注入新的活力，目前仍是一个未知数。轻资产模式的确能够降低企业的运营成本，提高灵活性，但关键在于企业能否借此机会实现真正的转型升级，提升产品竞争力和市场响应速度。
此外，合资品牌在实施轻资产模式时，还需谨慎处理与本土合作伙伴的关系。双方的文化差异、管理风格以及利益分配等问题都可能成为合作的障碍。因此，建立互信、明确分工、共享资源，将是确保合作顺利进行的关键。合资品牌也应认识到，轻资产模式并非一劳永逸的解决方案。面对快速变化的市场环境和消费者需求，企业必须持续创新，加强技术研发和品牌建设，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
广汽菲克破产清算的流拍再次为合资品牌敲响了警钟。面对挑战，合资品牌需要勇于变革，积极探索适合自身发展的道路。轻资产模式作为一种可能的选择，其效果尚待观察，但无论怎样，企业都应保持清醒的头脑，不断适应市场变化，努力提升自身实力。
重资产乏人问津
京东资产交易平台最新消息显示，此次广汽菲克的核心资产拍卖于8月5日启动，涵盖了广汽菲克位于长沙的工厂、建筑物以及大量机器设备等关键资产，起拍价已大幅下调至15.32亿元，相比首次拍卖的起拍价减少了约3.83亿元。然而，尽管价格诱惑力显著增强，但仍未能吸引任何潜在买家出手，再次印证了市场的冷淡态度。
时间回溯至7月21日，广汽菲克的首次拍卖尝试同样以流拍告终，当时设定的起拍价为19.15亿元。面对连续两次的拍卖失败，广汽菲克的相关负责人已确认了这一情况，并表示正在审慎考虑是否启动第三次拍卖。“我们目前正在权衡利弊，显然连续流拍并非长久之计。若决定再拍，起拍价或将进一步下调。”该负责人透露道。然而，鉴于当前中国汽车行业的整体趋势，此类重资产拍卖的接盘难度不言而喻。
广汽菲克的这一系列动作，实则是其在经营困境中寻求自我救赎的尝试。自2010年广汽集团与菲亚特集团携手成立广汽菲克以来，该公司曾凭借Jeep品牌下的多款SUV在中国市场赢得一席之地，特别是在2016年至2017年间，销量更是实现了快速增长。然而，好景不长，自2018年起，广汽菲克的销量便开始急剧下滑，未能跟上中国消费市场的快速变化步伐，尤其是在SUV领域的激烈竞争中显得力不从心。
分析广汽菲克衰败的原因，其本地化开发不足、产品更新缓慢成为了致命的弱点。在中国SUV市场蓬勃发展的背景下，广汽菲克却过分依赖外方老旧车型，缺乏针对中国市场的定制化开发，导致其在竞争中逐渐失去优势。此外，广汽菲克与Stellantis集团的合并及随后的战略调整，虽然旨在通过轻资产模式减轻负担，但实际效果并未如预期般显著，反而加速了其在中国市场的撤退步伐。
随着广汽菲克进入破产程序，其高达110.80％的资产负债率也再次凸显了其财务困境的严峻性。截至2022年9月30日，广汽菲克的总资产为73.22亿元，而总负债则高达81.13亿元。这一系列数据不仅反映了广汽菲克当前的艰难处境，也为其他合资品牌在华发展敲响了警钟。面对未来，广汽菲克及其同类企业或许需要更加深入地思考怎样在竞争激烈的市场中立足，怎样通过创新、本地化以及灵活的经营策略来应对挑战。轻资产模式虽被视为一种可能的出路，但其具体效果仍需进一步观察和实践验证。
斯柯达玩起“店中店”
与广汽菲克试图通过甩卖重资产以减轻负担的策略不同，斯柯达在中国市场正经历一场更为深远的战略性收缩。这家拥有百年历史的汽车制造商已决定将生产、渠道、品牌运营等业务全面并入上汽大众体系，由上汽大众进行统筹管理。这一决策标志着斯柯达在华正式开启了轻资产模式的新篇章。
据知情人士透露，斯柯达已关闭其位于上海安亭的第一工厂，该工厂曾承载了大众POLO及斯柯达晶锐等车型的生产任务。随着晶锐的停产及部分生产线的迁移，斯柯达正逐步剥离在华的重资产。目前，斯柯达与上汽大众共享长沙和南京工厂，但资源分配明显向上汽大众倾斜，长沙工厂仅保留柯迪亚克的生产，南京工厂则继续生产柯米克和速派。值得注意的是，斯柯达已决定不在中国销售新一代柯迪亚克车型，这进一步加剧了市场对其未来发展的担忧。
在渠道方面，斯柯达同样进行了大刀阔斧的改革。大部分经销渠道已并入上汽大众体系，以“店中店”的形式继续运营。销售、保养、金融等业务均由上汽大众负责，斯柯达品牌的相关业务和员工也全面融入上汽大众体系。上汽大众斯柯达官网显示，目前斯柯达在国内的经销商数量已大幅缩减至78家，且未来存在进一步减少的可能性。
斯柯达在华的收缩战略并非一蹴而就，其背后是销量持续下滑的严峻现实。2023年，斯柯达在中国市场的销量仅为2.28万辆，而今年前5个月更是仅售出5908辆，市场表现令人堪忧。面对如此困境，斯柯达选择并入上汽大众体系，旨在通过资源共享和协同作战来寻求突破。
然而，轻资产模式能否为斯柯达在华带来转机，目前尚存诸多不确定性。在中国新能源汽车市场蓬勃发展的背景下，斯柯达在新车型开发等方面的全面收缩无疑削弱了其市场竞争力。怎样在轻资产模式下保持品牌影响力、提升产品竞争力，将是斯柯达未来需要面对的重要课题。
此外，斯柯达还需关注消费者需求的变化和市场趋势的演进。在新能源汽车领域加大投入、加快产品迭代升级，或许能为其在竞争激烈的市场中赢得一席之地。同时，加强与上汽大众的合作与协同，实现优势互补和资源共享，也将是斯柯达在轻资产模式下实现可持续发展的关键所在。
轻资产无法“轻发展”
面对销量下滑与经营困境，众多在华合资品牌纷纷选择轻资产模式，试图通过摆脱重资产包袱来轻装上阵，维持在中国这一全球最大汽车市场的份额。然而，从实际效果来看，这一策略并未能如预期般扭转乾坤，反而暴露出更多深层次问题。
从福特的大幅裁员到现代汽车、神龙汽车相继出售工厂，这些举措虽在一定程度上减轻了企业的财务负担，但在品牌开拓与市场竞争力提升方面却收效甚微。轻资产模式似乎更多地成为了对前期业务的一种收尾措施，而非推动品牌在华持续发展的新动力。在中国汽车市场日益激烈的竞争中，缺乏持续研发投入与市场开拓的品牌，仅凭轻资产模式难以实现真正的突破。
问题的根源在于，合资品牌在中国市场的本土化程度不足。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青指出，加强本土化是合资品牌在华持续发展的关键。这不仅仅是一个口号，更需要落实到产品研发、市场营销等各个环节，推出真正贴近中国消费者需求的产品。正如中国汽车“走出去”需要融入当地市场一样，合资品牌在中国的发展也必须做好本地化，才能赢得市场认可。
此外，传统合资企业在华实施电动化战略的保守态度也是导致其陷入困境的重要原因之一。随着新能源汽车市场的快速崛起，智能化、电动化已成为中国汽车市场的核心驱动力。然而，许多合资品牌在这一领域却缺乏强有力的产品布局，即便是推出的新能源汽车也多是简单引进，缺乏针对中国市场的本土化开发。这导致它们在智能化、网联化方面存在明显短板，难以与本土品牌竞争。
中汽中心中国汽车战略与政策研究中心资深专家吴松泉建议，传统合资企业应加大在华电动化发展步伐，制定积极的新能源汽车业务发展计划，并加强产业链上下游配套协作。同时，应改变过去“总部开发、引进生产”的发展模式，转向“本地开发、本地制造”，充分利用中国新能源汽车产业链的优势资源，提升自身产品的全球竞争力。
合资品牌在华要想实现持续发展，必须深刻认识到本土化与电动化的重要性。通过加强本土化研发、推出符合中国市场需求的产品以及加大电动化投入，才能在激烈的市场竞争中占据一席之地。轻资产模式或许能为企业带来短期的财务缓解，但长远来看，惟有深化本土化与电动化战略才是合资品牌在华破局的关键。
探索重资产的重生之路
在汽车产业面临经营困境时，重资产往往被视为沉重的负担。然而，在全球化竞争日益激烈的背景下，特别是中国汽车产业链全球竞争力不断提升的今天，轻资产模式并非万能解药。对于陷入困境的合资品牌而言，合理利用产能等重资产，探索国际化发展路径，不仅有助于摆脱当前困境，还能为企业在国内外市场开辟新的增长点，保持并提升竞争力。
一些合资品牌已经敏锐地洞察到这一点，并率先付诸实践。悦达起亚便是其中的代表。通过充分利用中国生产基地，悦达起亚成功将产品出口至澳大利亚、新西兰、智利等多个国家，实现了产能的有效利用和市场的多元化拓展。其纯电动SUV EV5及燃油车索奈的出口业绩，不仅证明了其产品的国际竞争力，也为企业的未来发展注入了新的动力。悦达起亚的案例表明，将重资产转化为出口优势，是实现企业转型升级的有效途径。
雷诺品牌虽曾退出中国市场，但其在与东风汽车合作成立的易捷特公司中找到了新的发展机遇。易捷特专注于出口业务，利用中国新能源汽车制造和供应链的优势，成功生产并出口了雷诺集团旗下的畅销电动车型达契亚Spring。这一举措不仅反哺了雷诺品牌的全球化发展，也为易捷特在中国市场赢得了新的业务机会和竞争力。
面对中国市场的巨大潜力和竞争压力，传统合资品牌需深刻反思其电动化转型不足和本土化开发滞后的问题。甩卖产能等重资产或许能带来短期的财务缓解，但长远来看，这将使企业失去在市场中翻盘的机会。中国作为全球最具活力的汽车市场之一，不仅拥有庞大的新车市场需求，更在制造业、技术发展和市场推广方面展现出强大的竞争力。
因此，传统合资品牌应重新审视其在中国市场的战略定位，将已有的产能等重资产视为宝贵的资源而非负担。通过转变发展方向、加强本土化研发和市场开拓、加大在新能源汽车领域的投入等措施，企业可以寻求到新的发展机会和增长点。在这个过程中，与本土企业加强合作、共享资源、共同开拓市场也将成为重要的发展趋势。
对于合资品牌而言，轻资产模式并非惟一出路。在全球化竞争的背景下，合理利用重资产、探索国际化发展路径、加强本土化研发和市场开拓才是实现可持续发展的关键。
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文：王金玉 编辑：郭晨 版式：刘晓烨
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